La marca ciudad

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New York. La ciudad que nunca duerme. Fotografía RJC 2015.

Por: Arq. Roy Allan Jiménez C.

Alrededor del mundo, las ciudades buscan posicionarse como destinos atractivos. La mercadotecnia y las ciudades establecieron una relación permanente desde la segunda mitad del siglo pasado.

Algunas estrategias comerciales asociadas a las ciudades han calado en el imaginario global. Nueva York: “La ciudad que nunca duerme”, “Medellín la más educada”, Barcelona: “Nuestra casa, su casa”, “Lo que pasa en las Vegas, se queda en las Vegas”. Estas son solo algunas frases nacidas de campañas publicitarias que hoy en día forman parte de la cultura popular. 

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Medellín la más educada. Fotografia RJC. 2011.

Una correcta estrategia publicitaria a nivel ciudad provee a los ciudadanos de una “imagen corporativa” que pueden aprovechar en sus emprendimientos. Las ciudades aprovechan sus elementos más característicos para posicionarse como destinos únicos que ofrecen al visitante una experiencia particular. Estas “carnadas publicitarias” pueden variar desde elementos propios del paisaje (Playas, Montañas, Ríos),  figuras públicas de relevancia (escritores, deportistas), organizaciones famosas (Equipos deportivos o culturales) legado histórico (antiguas civilizaciones) hasta mitos y leyendas.

Un ejemplo muy particular de una estrategia en esta línea es la ciudad de Alcalá de Henares en Madrid, España. “Alcalá: Inspiración Cervantina”. La ciudad tiene el gran honor de ser la ciudad natal de Miguel de Cervantes y Saavedra, autor de la obra cumbre de la lengua española: El ingenioso Hidalgo Don Quijote de la Mancha.

Con tan solo 200 mil habitantes, Alcalá de Henares es uno de los ayuntamientos que forman parte del corredor del Río Henares. Alcalá toma como base para gran parte de su oferta turística la vida y obra del conocido escritor. Adicionalmente, la ciudad cuenta con la Universidad de Alcalá y una gran historia producto de sus 2000 años de historia desde que fuera fundada por los romanos. A pesar de todo, el gancho de la ciudad gira entorno a Miguel de Cervantes.

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Alcalá de Henares. Inspiración Cervantina. Fotografía RJC. 2016.

A lo largo del año, el ayuntamiento de la ciudad organiza actividades con el sello de Cervantes: Recorrido por la vida Cervantes, El Mercado Cervantino, El Tren de Cervantes, La Feria del Libro. Todas estas actividades acercan una gran cantidad de visitantes a la ciudad y permiten que muchos negocios saquen partido de esta situación.

Las estrategias de publicidad asociadas a la ciudad permiten potenciar el patrimonio natural y cultural. Al mismo tiempo, proveen a los negocios locales de un valor agregado importante en sus posicionamiento comercial.

Estas estrategias pueden aplicarse en diferentes escalas. A nivel de países son muchos los ejemplos: “Nicaragua tierra de lagos y volcanes” “Colombia, el peligro es que quieras quedarte”, “Ecuador, ama la vida”. No menospreciemos la importancia de la ciudad como atractor de inversión y capitales. Adoptar una de estas estrategias puede ser el mejor pretexto para un buen negocio.

Roy Allan Jiménez

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Rescatemos el Barrio

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Los negocios de escala barrial son una nueva tendencia que busca competir con entornos impersonales como los malles y los supermercados. San Sebastián, País Vasco, España. Fotografía Roy Allan Jiménez C.

Por: Arq. Roy Allan Jiménez C.

Los barrios engloban en un espacio relativamente pequeño todas las actividades cotidianas propias de la vida urbana. En un rango de caminata  corto, es muy común encontrar gran cantidad de servicios a la mano.

Sin embargo, la llegada de grandes cadenas comerciales, la veneración por el uso del automóvil y el auge de las urbanizaciones cerradas nos ha hecho olvidar la importancia del barrio como pieza de la ciudad y como unidad de interacción.

Originalmente, el crecimiento de la ciudad esta organizado en Barrios. El Barrio tiene las ventajas de ser compacto, caminable (en la mayoría de los casos), diverso y conectado con el entorno urbano. En el barrio converge una mayor diversidad de grupos etáreos y poblaciones con necesidades de proximidad para satisfacer sus necesidades.

El barrio representa una oportunidad de emprendimiento si sabemos leer bien las necesidades de los habitantes. Los cambios en el estilo de vida y el paulatin0 envejecimiento de la población han hecho florecer nuevos negocios a escala barrial asociados a estilos de vida saludable, acondicionamiento físico, nutrición, cuidado de grupos vulnerables, seguridad, entre otros.

El barrio no es ninguna innovación, por el contrario, ha sido la principal evolución de los asentamientos humanos a lo largo de la historia.  Dentro de los barrios se generan redes de convivencia y relaciones económicas que han sido lamentablemente eclipsadas por el llegada del” Mall” y el vehículo motorizado. Sin embargo, el barrio mantiene una familiaridad y una proximidad que es un valor agregado inigualable para cualquier actividades comercial. Para que las actividades comerciales de los barrios vuelvan a ser rentables, es necesario que se emprendan procesos graduales de densificación. Es importante desarrollar tanta vivienda como el mercado y las infraestructuras pueden soportar, en la menor superficie posible. Ahora bien, por cada vivienda, será necesario pensar en actividades comerciales y servicios complementarios. Acá es donde entra el urbanismo como potenciador de las economías locales.

Las “tiendas de conveniencia” nacen precisamente con la idea de llevar a los barrios la mayor cantidad de servicios posibles. Ante la expansión descontrolada de los proyectos residenciales, las tiendas de conveniencia surgen como un oasis de servicios en entornos monofuncionales. Inclusive las entidades financieras están implementando  plataformas que permiten a las personas hacer uso de servicios bancarios en pequeños comercios de escala barrial.  Adicionalmente, las granjas barriales y las “mini ferias del agricultor” son un reflejo de esta nueva forma de rescatar el barrio y su riqueza de interacción social como potenciador del emprendedurismo.

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Aprovechando los LULUs

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Aeropuerto Adolfo Suárez, Barajas, Madrid. Aunque poco deseados como vecinos, los aeropuertos representan un alto flujo de personas y capitales. Fotografía Roy Allan Jiménez, 2015.

Por: Arq. Roy Allan Jiménez C.

El término LULUs hace referencia a los usos del suelo que comúnmente son “indeseados” o bien deben tener un tratamiento diferenciado en la ciudad. Viene dado por las siglas en inglés de la frase “Locally Undesirable Land Uses”. Su ubicación en el tejido urbano normalmente obedece a lógicas regionales y muy frecuentemente terminan formando “clusters” o enclaves en las afueras de la ciudad. Los LULUs son aquellas actividades que todos consideramos importantes, pero que no queremos tener cerca de nuestro hogar.

Algunos LULUs muy comúnes son los rellenos sanitarios, plantas generadoras de energía, almacenes fiscales, alberges para indigentes, industrias pesadas, bases militares o parqueaderos de contenedores entre otros.

Aunque inicialmente identificados como vecinos indeseables, los LULUs pueden convertirse en una oportunidad importante de emprendedurismo. Los LULUs normalmente son actividades de gran escala, con muchas restricciones de acceso a la ciudad, por lo que encontrar el encadenamiento productivo adecuado puede ser una excelente decisión de negocios.

El primer problema de muchas de estas actividades es el transporte. La salida y llegada de bienes y personas esta condicionada por su ubicación. Un importante nicho de negocios son los servicios de trasporte para las empresas que se ubican en estos parques industriales o zonas alejadas.

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Plantas de Tratamiento y Rellenos Sanitarios son otros LULUs muy comunes. Imagen de laguna de oxidación en Curitiba, Brasil. Fotografía Roy Allan Jiménez 2012.

Por otra parte, muchas personas trabajan y pasan la mayoría del día y la noche en estas zonas, las cuales, no se encuentran bien servidas de actividades comerciales complementarias. Aunque en muchas ocasiones restringir el crecimiento urbano al rededor de los LULUs es una buena política, mucha de esta población laboral adolece de servicios que hagan más llevadera su jornada. Un buen ejemplo en estos casos lo constituyen hospitales y aeropuertos, que concentran en sus alrededores gran cantidad de actividades dirigidas a los usuarios de estos LULUs.

Inclusive los rellenos sanitarios de última generación representan una fuente de empleos asociados al reciclaje, cada vez más amplio tanto en cantidad como en variedad de técnicas. La separación previa de los desechos sólidos representa un trabajo arduo y de gran importancia para reducir el material final que será tratado en el terreno. Por otra parte, las industrias que utilizan productos reciclados van en aumento. Este nicho ha sido tierra fértil para muchas pequeñas y medianas empresas que ofrecen el reciclaje como valor agregado.

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Ciudad y participación

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Por: Arq. Roy Allan Jiménez C.

La ciudad es un fenómeno complejo. Cada vez toma más fuerza el tema de la participación ciudadana en la toma de las decisiones relacionadas con la gestión urbana. Los Gobiernos locales tienen el importante reto de promover y defender el derecho de los ciudadanos de estar bien informados y ser escuchados en la planificación urbana.

Acompañar y organizar la participación de la sociedad civil en los procesos de planificación urbana es un nicho importante de emprendedurismo poco explorado en Costa Rica. La construcción de un Plan de Desarrollo Urbano es un proceso complejo que comprende diversas etapas: recopilación de datos, diagnóstico, prospección, gestión y evaluación. En todos estas etapas es necesario establecer procesos de participación y consulta con la ciudadanía.

Actualmente existen muchas maneras de promover la participación. En los procesos de planificación urbana, es importante una primera etapa de inducción a la sociedad en general sobre los objetivos y alcances de los planes urbanísticos, haciendo énfasis en su importancia, y sobre todo, en la necesidad de que el interés colectivo prevalezca sobre los intereses particulares.

Los medios de comunicación ayudan a diversificar la cantidad y calidad de formas para acceder a la opinión de los habitantes. Algunos municipios han empezado a utilizar las redes sociales y las aplicaciones celulares para consultar a las personas y construir las metas y alcances que la ciudadanía desea de la ciudad. Otro espectro importante es la consulta a la mayor cantidad de población en diferentes edades. Las necesidades y las percepciones del espacio urbano y la ciudad varían mucho dependiendo de la etapa de la vida en la que nos encontramos.

Muchos profesionales en ciencias sociales han encontrado en este nicho de trabajo una manera de diversificarse y de involucrarse en las decisiones que nos afectan a todos. El diseño de talleres, conversatorios y métodos de auditoria ciudadana es un campo de acción hasta ahora poco explorado, pero que representa importantes oportunidades.

De la misma forma la organización de actividades de re activación del espacio urbano o de rescate de parques y áreas recreativas, es otra estrategia que los municipios utilizan para lograr el empoderamiento de las personas por su ciudad. Todas estas herramientas requieren de coordinación y logística que generalmente las instituciones no pueden ejecutar, por lo tanto, se apoyan en profesionales y gestores sociales externos.

Roy Allan Jiménez

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Ciudad y deporte

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Los espacios y lugares para ocio y deporte alternativo abren la puerta para nuevas iniciativas de reactivación urbana. Fotografía: Roy Allan Jiménez C. Madrid Río 2016

Por: Roy Allan Jiménez

“La ciudad persiste para el buen vivir”.

Aunque a veces es difícil de entender por la vorágine urbana en la que vivimos, el principio inspirador de la ciudad es mejorar la calidad de vida. Los espacios públicos juegan un papel de vital importancia. La facilidad en la práctica del deporte y la recreación son aspectos inherentes de una ciudad amable con sus habitantes.

La práctica del deporte en la ciudad forma parte de una tendencia muy fuerte en las últimas décadas. Los índices de obesidad así como la invasión del automóvil -y el sedentarismo que conlleva- han dado luz ha toda una nueva generación de deportes urbanos y actividades recreativas que abren la puerta a más y mejor formas de reactivación urbana.

Los deportes urbanos se refieren a todas aquellas actividades físicas y recreativas cuya practica está directamente relacionada con espacios y condiciones que da la ciudad. En un inicio, su práctica se consideraba inadecuada, pero hoy en día esta visión ha evolucionado y por el contrario la ciudad se adapta para recibir a estas nuevas tendencias de la vida urbana.

Identificar estas nuevas demandas de esparcimiento en la ciudad ha representado tierra fértil para nuevos emprendimientos, los cuales en muchos casos sólo precisan del espacio urbano sin mayores adaptaciones. Grandes comunidades de deportistas urbanos, entrenadores y seguidores se reúnen en los espacios urbanos para la práctica del deporte.

Un modalidad deportiva que se está esparciendo por las ciudades es el crossfit urbano. Esta actividad consiste en utilizar los parques y su mobiliario urbano como “máquinas” para ejercitarse, usando el propio peso y demás movimientos corporales. Normalmente para utilizar los espacios urbanos para estas actividades no se necesitan permisos, por lo que la gestión de estos grupos deportivos es relativamente sencilla desde el punto de vista normativo.

Otras actividades muy comunes ya desde hace un par de décadas son las actividades sobre ruedas. El skateboarding, el roller -patines en línea- o BMX -bicicletas con conos y aditamentos para hacer maniobras- han llegado a convertirse en actividades de exposición en eventos urbanos. Estas son actividades especialmente atractivas para los jóvenes y si requieren de un espacio urbano acondicionado para su práctica.

El parkour es una actividad física que celebra la condición urbana. El parkour o “el arte del desplazamiento” consiste en movilizarse a través de la ciudad utilizando una alta capacidad física, sorteando los obstáculos presentes en el entornos urbano con una gran carga atlética. Los saltos y volteretas son característicos de esta disciplina deportiva.

Otra disciplina menos conocida pero igual de apasionante es el “rooftopping”. Esta actividad consiste en escalar edificios. Aunque inicialmente se practica de manera desafiante y arriesgada -como una manera de buscar adrenalina-, su práctica se esta empezando a tecnificar para utilizar los aditamentos necesarios que garanticen la seguridad.

La ciudad persiste para el buen vivir. Por lo tanto, leer bien las necesidades de los habitantes urbanos puede dar pie a nuevos y apasionantes emprendimientos.

Roy Allan Jiménez

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Las economías colaborativas en la ciudad

 

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La movilidad colaborativa es una forma en que las empresas pueden ayudar a aliviar los efectos de la congestión vial. Fotografía San José 2013 Roy Allan Jiménez.

Por: Roy Allan Jiménez

El auge de las plataformas tecnológicas ha revolucionado los servicios urbanos. Las economías colaborativas han saltado al escenario urbano como una forma de diversificar nuestra vivencia urbana y de facilitarnos el acceso a los bienes y servicios ofrecidos por la urbe.

Las economías colaborativas son nuevas formas de consumo que aprovechan las plataformas tecnológicas para aumentar el intercambio de diferentes productos. Se caracterizan porque utilizan la tecnología para conectar usuarios que solicitan servicios y proveedores que pueden facilitarlos.

Existen dos tipo de economías colaborativas, las economías colaborativas abiertas donde una plataforma tecnológica conecta usuarios con proveedores de una manera libre y las economías colaborativas cerradas donde un grupo determinado de personas se organiza para suplir una necesidad específica.

Muchos aspectos de la vida urbana pueden ser resueltos utilizando la tecnología y las economías colaborativas. En muchas ciudades del mundo necesidades como la movilidad, el hospedaje, las finanzas, el turismo, la cultura o la recreación son servicios fácilmente accesibles gracias a las economías colaborativas.

La movilidad es una de las más frecuentes pero también una de las más complejas. Ya existen plataformas de movilidad colaborativa abierta que han llegado a diversificar y competir con los sistemas tradicionales de taxi. Dependiendo de la ciudad, estas plataformas son incentivadas, reguladas, o del todo no permitidas. Sin embargo, las plataformas colaborativas de movilidad cerrada son una oportunidad muy valiosa para mejorar nuestra forma de trasladarnos por la ciudad.

Un grupo de personas que compartan un origen y un destino de manera frecuente pueden hacer mucho bien por la ciudad si establecen una plataforma de movilidad cerrada. Empresas e instituciones han optado por incentivar el “carpooling” como una manera de mejorar la calidad de vida de sus colaboradores y como parte de su responsabilidad social.

Aunque es un sistema en principio sin fines de lucro, su puesta en marcha puede significar grandes ahorros en tiempo y dinero para todos los participantes de la operación.

Las empresas cuentan con muchas maneras de incentivar la movilidad colaborativa ofreciendo incentivos a los conductores que gusten participar y a los funcionarios que decidan ser parte compartiendo los viajes. Si un funcionario facilita su vehículo para transportar otros 4 compañeros de su zona cercana, es justo que este funcionario reciba algún incentivo en tiempo, como salir temprano los días que no realice viajes o bien contar con parqueo gratuito. Además de eso, compartiría el costo del combustible con los viajeros los cuales se benefician del sistema.

Adicionalmente, uno de los objetivos más importantes de este tipo de programas debe ser des-carbonizar la forma de movernos (Dejar de depender de los combustibles fósiles). Por lo tanto, hablar de incentivos para que estos servicios sean prestados en vehículos eléctricos no es para nada descabellado. Invertir en movilidad limpia e inteligente es un buen negocio y una forma de ayudar a mejorar nuestra calidad de vida en la ciudades.

Roy Allan Jiménez

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El Índice de Habitabilidad Urbana

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Barcelona es un excelente ejemplo de habitabilidad. Fotografía RJC 2015

Por: Roy Allan Jiménez

Hoy vamos a hablar un poco de la habitabilidad urbana. La habitabilidad urbana es un indicador que mide las condiciones del entorno que permiten una buena calidad de vida para los habitantes de una ciudad.

Este indicador esta muy relacionado con las posibilidad de emprender. Esto debido a que toma muy en cuenta -entre otros factores-  la diversidad de actividades comerciales, la multifuncionalidad del espacio urbano y la accesibilidad a estos servicios. En otras palabras, una ciudad habitable es una ciudad que ofrece muchas opciones a sus ciudadanos. La habitabilidad urbana analiza las siguientes variables:

1.Habitabilidad del espacio público.

La habitabilidad del espacio publico está relacionada con la “ergonomía”. En este apartado se intenta medir la compacidad de la ciudad, la capacidad de la urbe de atraer y estimular a las personas y por último el confort del espacio publico.

La ergonomía del espacio público es de vital importancia. Este concepto se puede comparar con la comodidad y la manera de percibir la ciudad. Tal como si fuera una silla o un utensilio. Bajo ese concepto, se considera perfectamente ergonómica una vía que esté dedicada 100% al peatón.  La accesibilidad es un aspecto inherente a la ergonomía, si no existen desniveles ni pendientes mayores al 5%, se habla de una espacio urbano en excelentes condiciones de accesibilidad.

El perfil urbano y la sección de la vía es otra variable de análisis. Se  entiende que el espacio urbano debe aprovecharse en densidad, pero permitiendo una buena apertura al cielo. En otras palabras: alta densidad en mediana altura. Bajo esa lógica, la apertura de vista al cielo debe responder a un perfil de vía que beneficie una densificación moderada que equilibre la compacidad y el confort climático. Se considera que un perfil urbano que permite de un 20% a un 40% de visión libre al cielo, es un buen perfil urbano.

La capacidad de atracción y estimulación hacia los ciudadanos se asocia con la cantidad de verde en las vías, la diversidad de actividades en el espacio urbano y la capacidad de interacción de estas actividades, sobre todo en primeras plantas.

El confort de las vías, relacionado con la temperatura en el espacio urbano y la protección ante las inclemencias del tiempo, es otro de las variables que deben ser tomados en cuenta.

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Curitiba en Brasil es una ciudad que abandera la habitabilidad. Fotografía RJC. 2012.

2.Habitabilidad del Entorno.

La habitabilidad del entorno está relacionada con la percepción de proximidad y las posibilidades reales de acceso a bienes y servicios básicos de una manera sencilla y directa. Una ciudad que brinda a sus habitantes accesibilidad  global y de manera simultánea a diversos bienes y servicios, sin necesidad de recorrer largas distancias, es una ciudad que promueve la inversión a diferentes escalas.

¿Qué tan habitables son nuestras ciudades? Una ciudad habitable es una ciudad que promueve el emprendedurismo y ofrece a sus habitantes muchas posibilidades. La ciudad puede por si sola, promover o contraer la economía.

Roy Allan Jiménez

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Ciudades intermedias: Licencia para emprender

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El turismo ha sido un factor de vital importancia en el crecimiento de Sevilla. Fotografía Roy Allan Jiménez. 2016.

Por: Roy Allan Jiménez

La ubicación de nuestro proyecto es importante. Mucho del éxito del emprendedor radica en elegir la localización correcta para entrar en operación. Las ciudades ofrecen gran cantidad de opciones para llegar a diferentes mercados, sin embargo, algunas ciudades también representan la saturación de algunos bienes y servicios.

En América Latina, las ciudades intermedias se encuentran en constante crecimiento y desarrollo, convirtiéndose en una oportunidad para nuevos proyectos y negocios.

Una ciudad intermedia es aquella que, en el sistema global de ciudades de un país, corresponde al segundo. En otras palabras, es una ciudad que depende de un centro urbano más grande e importante, ya sea nivel regional o nacional. Normalmente corresponde a cabeceras de regiones o municipios.

Su magnitud depende de cada país. Por ejemplo, en un país de 2 a 10 millones de habitantes las ciudades intermedias oscilan entre los 50 mil y los 250 mil habitantes. En países de más de 50 millones de habitantes, las ciudades intermedias pueden llegar a tener un millón de habitantes.

En las últimas décadas su crecimiento y desarrollo viene en alza, lo que apunta a un proceso de equilibrio en relación a las grandes ciudades. Hace 60 años, no existían mega ciudades en América Latina (ciudades con población cercana o mayor a los 10 millones de habitantes). Actualmente existen 8 mega ciudades, entre ellas Ciudad de México, Bogotá, Sao Paulo y Buenos Aires) Por otra parte, actualmente existen 55 ciudades en la región de entre 1 y 5 millones de habitantes y 62 de entre medio millón y un millón de habitantes. El auge del turismo es uno de los principales factores del crecimiento de las ciudades de segundo orden.

Aunque con una menor dinámica comercial en comparación a las ciudades primarias, las ciudades secundarias también presentan varias ventajas. La inversión en ellas es constante y actualmente tienden a crecer más aceleradamente. Los mercados internos en una ciudad secundaria pueden ser tierra firme para emprender un negocio que enfrente una menor competencia.

La decisión de invertir en una ciudad intermedia debe ir acompañada de un conocimiento concienzudo del entorno. Esta decisión no solo implica el cambio de localización, también será necesario generar nuevos contactos de negocios y nuevos encadenamientos productivos.

Roy Allan Jiménez

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Ciudad y tolerancia

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En la ciudad encontramos muchas cosas que están fuera de nuestro control y que nos enseñan a tener paciencia.  Shinjuku, Tokio.Fotografia Roy Allan Jiménez. 2013

Por: Roy Allan Jiménez

La ciudad constantemente nos da una lección de tolerancia. Vivir en ciudad implica aceptar la convivencia con otras personas. Esta convivencia puede ser constante e intensa, o bien, esporádica y casi irrelevante. En cualquiera de los dos casos, la clave para la vida en los entornos urbanos es la tolerancia.

Vivir en la ciudad es una lección de vida para los negocios:

Recordemos que el éxito de sus habitantes es el éxito de la ciudad y no viceversa. Una organización productiva que busque la realización de sus colaboradores sera una organización próspera. Por otra parte, si solo una parte de los habitantes logran sentirse a gusto y lograr sus metas, la ciudad se empezará a segregar. Una organización que no se preocupe por el bienestar de todos sus colaboradores, tarde o temprano colapsará.

La ciudad es el espacio común, y como tal, debemos cuidarlo. Si los ciudadanos no se preocupan por mantener limpia su ciudad se verá sucia y desordenada por más que se limpie. Cuando compartimos el espacio con otras personas debemos recordar que nuestras acciones les afectan. Cuando trabajamos con otras personas debemos recordar que nuestra manera de trabajar les afecta para bien o para mal.

En la ciudad convergen día a día miles de opiniones y puntos de vista. Periódicos, revistas, televisión, radio, Internet. Bombardeo constante de ideas. Si algo nos molesta podemos identificarlo, pero no podemos hacer nada, la ciudad es el ágora de la cultura contemporánea. En una organización saber escuchar y tolerar las opiniones es de vital importancia. Mucho se puede aprender y lograr si aprendemos a escuchar y tomar lo mejor de todas las ideas y pensamientos.

La ciudad es comúnmente la conjunción de lo mejor y lo peor de una sociedad. En una ciudad podemos ver desde la magnificencia de la monumentalidad, hasta la injusticia de la desigualdad más marcada. Procuremos que nuestros negocios y emprendimientos no sean indiferentes de estas desigualdades. La responsabilidad social es una excelente manera de generar cohesión y compañerismo entre los colaboradores. Ayudar a otros también nos ayuda a nosotros mismos.

La ciudad nos enseña paciencia. Muchas cosas que vivimos en ella están fuera de nuestro control. El congestionamiento vehicular, las grandes aglomeraciones de personas, los problemas de inseguridad, las grandes distancias. Del mismo modo en nuestras organizaciones y trabajos muchas cosas no dependen de nosotros. Para muchas de esas circunstancias la paciencia es la mejor solución.

De alguna forma, la ciudad es una jungla. La ciudad nos ofrece muchas posibilidades de realización. En los entornos urbanos se produce la mayor riqueza del planeta. Pero esa riqueza está en constante movimiento y hay que buscarla con esfuerzo. Nuestros emprendimientos deben ser agresivos y tener objetivos claros. Debemos ir con fuerza por ellos y pensar que el éxito llegará por si solo. Así como la ciudad, debemos enfrentarla y al mismo tiempo disfrutarla.

Roy Allan Jiménez

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18 de diciembre del 2030

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Imagen: Maqueta en Museo del Urbanismo- Shanghai, China. Foto: Arq. Roy Jiménez

Por: Roy Allan Jiménez

Hoy desperté a las 7 y 30 de la mañana. Normalmente trabajo desde mi casa, pero este día me toca ir al centro de la ciudad para atender una reunión en la oficina. Tengo que estar a las 9 de la mañana en el centro de la ciudad que está exactamente a 15 minutos en transporte público. Tengo que añadir unos 10 o 15 minutos entre caminata y bicicleta.

La aplicación de mi teléfono celular me dice que puedo tomar el autobús a las 8:05 am, en la misma plaza donde normalmente rento una bicicleta del sistema público. Hoy no iré en bicicleta.

Antes de salir reviso los datos del comportamiento energético de mi apartamento en la pantalla de mi televisor. El sistema operativo de mi vivienda me permite controlar mi consumo energético, mis emisiones de CO2 y mi agenda. Mañana me toca trabajar en la huerta de la azotea. Uno de mis paneles solares parece no estar funcionando del todo bien, tendré que revisarlo. Sincronizaré los datos para poder revisarlos en el celular.

Mi apartamento está en el tercer piso del edificio. Salgo a las 7:59 y camino 5 minutos a la plaza donde tomaré el autobús. Es un día soleado, pero por suerte los árboles en el medio de las calles me permiten protegerme del sol. He visto a varios vecinos que iban al trabajo en sus bicicletas y los he saludado efusivamente.

Llego justo a las 8:05 y el autobús ya está ahí. Por suerte el sistema integrado de pago me permite solo deslizar el teléfono. Llego al centro a las 8:20. Al bajarme observo que en el parque han ubicado un puesto de bicicletas. Como he llegado temprano iré a tomar un café. Tomo una de las bicicletas con solo acercar el celular al sensor y me dirijo a la calle 16.

Esta calle me gusta porque a diferencia del resto de restaurantes y cafés que tienen sus mesas en las calles, esta calle está cerca de la estación del tren por lo que siempre hay mucha gente y la calle está llena de vida.

Llego a las 8:30, dejo la bicicleta en otro puesto de bicicletas y ordeno mi café con tostadas. A las 8:50 camino hasta la oficina donde entro justo a las 8 y 59.

La reunión estuvo bien. Hemos quedado de almorzar a unas 4 cuadras y mientras caminamos la plática ha sido muy amena. La charla fue sobre el problema que tiene el país para lograr reciclar el 100% de sus desechos, es increíble que en el 2030 solo estemos reutilizando el 85%.

Luego del trabajo he quedado con unos amigos para ir a ver una película en el cine nuevo de la calle 42. Después nos quedaremos un rato comiendo y tomando algo en el parque que está justo al frente de la sala de cine.

Al llegar a mi apartamento me he dado cuenta que solo pude producir el 85% de la energía eléctrica que el apartamento necesitó durante el día. Tengo que revisar ese panel solar. Mañana visitaré a mis padres. Creo que tomaré el tren. Me gusta el tren.

A las puertas del 2016 ¿Qué tanto de esto les suena a ficción?

Roy Allan Jiménez

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